8 ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการขนส่ง

การจัดส่งถือเป็นสิ่งสำคัญต่อการค้าระหว่างประเทศเพราะช่วยให้สินค้าข้ามพรมแดนได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตามเนื่องจากสายการเดินเรือมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม มีส่วนทำให้เกิดมลพิษ และ อากาศเปลี่ยนแปลง, พวกเขา ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมได้รับความสนใจ.

มีความกังวลมากมายว่าสายการเดินเรือส่งผลต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไร การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งมากกว่า 10% มาจากการขนส่ง ซึ่งก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน ความล่าช้าหลายทศวรรษได้เพิ่มอิทธิพลต่อสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตามการใช้ เชื้อเพลิงหมุนเวียน สัญญาว่าจะมีอนาคตที่สะอาดยิ่งขึ้น

การขนส่งมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 3% ต่อปีของโลก หรือ 2 ล้านตัน หากไม่ดำเนินการอย่างเข้มงวด การปล่อยก๊าซจากการขนส่งอาจเพิ่มขึ้นได้มากถึง 1,000% ภายในกลางศตวรรษนี้ องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ. องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ไม่ได้ดำเนินการหลายครั้ง

การคมนาคมก็มีส่วนช่วยในการ ฝนกรด และคุณภาพอากาศไม่ดี ในฐานะกลุ่มสิ่งแวดล้อมชั้นนำในยุโรปที่จัดการกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก T&E ร่วมมือกับสมาชิก Clean Shipping Coalition อื่นๆ เพื่อลดมลพิษทางอากาศและ ภาวะโลกร้อน ผลกระทบของการขนส่ง

หากทุกอย่างดำเนินไปตามปกติและภาคเศรษฐกิจอื่นๆ ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพื่อจำกัดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิโลกให้ต่ำกว่า 10 องศา การขนส่งอาจคิดเป็น XNUMX% ของ ปล่อยก๊าซเรือนกระจก ทั่วโลกภายในปี 2050 เชื้อเพลิงที่เลวร้ายที่สุดในโลกบางส่วนถูกใช้โดยเรือ

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการขนส่ง

• มลพิษทางอากาศ
• มลพิษทางเสียง
• การปล่อยเรือ
• น้ำเสีย
• ขยะมูลฝอย
• การจราจรติดขัดที่ท่าเรือ
• น้ำอับเฉา
• การชนกันของสัตว์ป่า

1. มลพิษทางอากาศ

ผลจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นพลังงาน เรือพาณิชย์จึงปล่อยมลพิษทางอากาศต่างๆ ฝุ่นละออง ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ซัลเฟอร์ออกไซด์ (SOx) และคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ล้วนเป็นสารมลพิษที่เกิดจากเรือ เนื่องจากเรือร้อยละ 80 ขับเคลื่อนเรือบรรทุกสินค้าเหล่านี้ด้วยเชื้อเพลิงบังเกอร์ ซึ่งเป็นน้ำมันเชื้อเพลิงหนักเกรดต่ำ

การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกสู่ชั้นบรรยากาศจะเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางเคมีของมหาสมุทร ทำให้แนวปะการังและสายพันธุ์ที่สร้างเปลือกหอยมีความเป็นกรดและเป็นอันตรายมากขึ้น น้ำจะอุ่นขึ้น จึงเพิ่มความแรงของพายุ ส่งผลให้ ระดับน้ำทะเลสูงขึ้น และการหยุดชะงักของระบบนิเวศและการไหลเวียนของมหาสมุทร

ไนโตรเจนออกไซด์เป็นมลพิษที่ทำให้เกิดหมอกควัน โอโซนระดับพื้นดิน และปัญหาระบบทางเดินหายใจในผู้คน การเสียชีวิตก่อนวัยอันควรกว่า 60,000 รายทั่วโลกมีสาเหตุมาจากฝุ่นละออง (PM) และซัลเฟอร์ออกไซด์ (SOx) ซึ่งทำให้เกิด ปัญหาระบบทางเดินหายใจของผู้คนหลายล้านคนโดยเฉพาะผู้ที่อาศัยอยู่ใกล้ท่าเรือที่มีผู้คนพลุกพล่าน

ภาคการขนส่งกำลังลดมลพิษทางอากาศโดยคำนึงถึงข้อมูลการปล่อยก๊าซเรือนกระจก มีกฎเกณฑ์เป็นแนวทางในเรื่องนี้ เช่น “ยุทธศาสตร์ก๊าซเรือนกระจก (GHG)” ขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO)

ภาคการขนส่งมีความพยายามที่จะบรรลุวัตถุประสงค์ที่หน่วยงานและรัฐบาลกำหนดไว้อย่างไร การใช้เทคโนโลยีล้ำสมัยเป็นหนึ่งในวิธีการเริ่มต้น

2. มลพิษทางเสียง

ปริมาณมลพิษทางเสียงที่เกิดจากการขนส่งมีเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากเสียงเรืออาจเดินทางเป็นระยะทางไกล จึงอาจส่งผลเสียต่อสิ่งมีชีวิตในทะเล ซึ่งขึ้นอยู่กับเสียงในการนำทาง การสื่อสาร และโภชนาการ

จากการวิจัยพบว่า การขนส่งทางเรือเป็นสาเหตุหลักของเสียงรบกวนจากมนุษย์ในมหาสมุทร ซึ่งเป็นอันตรายต่อสิ่งมีชีวิตในทะเล โดยเฉพาะสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเล ทั้งในทันทีและเมื่อเวลาผ่านไป

บนเรือ เสียงรบกวนตลอดเวลาอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพได้ ในปี 2012 องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ได้ออกกฎระเบียบภายใต้อนุสัญญาความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเล (SOLAS) ซึ่งกำหนดให้เรือต้องต่อภายใต้ประมวลกฎหมายว่าด้วยระดับเสียงบนเรือ เพื่อลดมลพิษทางเสียงและปกป้องลูกเรือ

การใช้เทคโนโลยีล้ำสมัยจะช่วยป้องกันผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมโดยการตรวจสอบมลภาวะทางเสียงแบบเรียลไทม์ เช่น โมดูลเสียงทางอากาศของ Sinay และระบบเสียงใต้น้ำ

ด้วยการใช้เทคโนโลยีเหล่านี้ ธุรกิจต่างๆ สามารถตัดสินใจได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำว่าการดำเนินงานของตนส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไร และปกป้องทั้งสองอย่าง ชีวิตทางทะเล และชุมชนท้องถิ่น

3. การขนถ่ายเรือ

แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจำนวนการไม่ตั้งใจจะลดลงก็ตาม น้ำมันรั่วไหลแต่ยังคงเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว จากการศึกษาพบว่าการรั่วไหลของน้ำมันขนาดใหญ่โดยไม่ตั้งใจมีส่วนทำให้เกิดน้ำมันประมาณ 10% ถึง 15% ของน้ำมันทั้งหมดที่ไหลลงสู่มหาสมุทรทั่วโลกในแต่ละปี

น้ำที่ระบายออกจากเรืออาจเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศและสิ่งมีชีวิตในทะเล เรือบรรทุกสินค้าปล่อยน้ำท้องเรือ น้ำสีเทา น้ำดำ ฯลฯ

ที่พักบนเรือ ซึ่งรวมถึงห้องครัว ห้องอาบน้ำ ห้องซักรีด และอ่างล้างจาน เป็นแหล่งจ่ายน้ำสีเทา ปัสสาวะ อุจจาระ และน้ำท้องเรือที่มีไขมันสูงล้วนพบอยู่ในน้ำสีดำ การปล่อยเหล่านี้มีศักยภาพที่จะเป็นอันตรายต่อแหล่งที่อยู่อาศัยทางทะเล คุณภาพน้ำที่ลดลง และเป็นอันตรายต่อสุขภาพของประชาชน

4. น้ำเสีย

อุตสาหกรรมสายการเดินเรือปล่อยลงสู่มหาสมุทรทุกวันรวมเป็นน้ำเกรย์วอเตอร์ 255,000 แกลลอนสหรัฐ (970 ลูกบาศก์เมตร) และน้ำดำ 3 แกลลอนสหรัฐ (30,000 ลูกบาศก์เมตร)

สิ่งปฏิกูลหรือน้ำดำคือน้ำทิ้งจากโรงพยาบาลและห้องสุขาที่อาจมีการติดเชื้อ ไวรัส ปรสิตในลำไส้ เชื้อโรค และสารอาหารที่เป็นพิษ สุขภาพของประชาชนอาจตกอยู่ในอันตรายจากการปนเปื้อนของแบคทีเรียและไวรัสในแหล่งประมงและสัตว์มีเปลือกซึ่งเป็นผลมาจากการปล่อยน้ำเสียที่ไม่ผ่านการบำบัดหรือบำบัดไม่เพียงพอ

น้ำเสียประกอบด้วยสารอาหาร เช่น ไนโตรเจนและฟอสฟอรัส ซึ่งกระตุ้นให้เกิดสาหร่ายบานมากเกินไป ซึ่งจะทำให้ออกซิเจนในน้ำหมดไป และสามารถฆ่าปลาและทำลายสิ่งมีชีวิตในน้ำอื่นๆ ได้ เรือสำราญขนาดมหึมาที่มีผู้โดยสารและลูกเรือ 3,000 คนผลิตขยะน้ำดำระหว่าง 55,000 ถึง 110,000 แกลลอนทุกวัน

น้ำเสียจากอ่างล้างหน้า ฝักบัว ห้องครัว การซักรีด และการทำความสะอาดบนเรือเรียกว่าน้ำเสีย อุจจาระโคลิฟอร์ม ผงซักฟอก น้ำมันและไขมัน โลหะ สารประกอบอินทรีย์ ปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอน สารอาหาร เศษอาหารและขยะทางทันตกรรมและทางการแพทย์เป็นเพียงส่วนหนึ่งของมลพิษที่อาจมี

น้ำเสียที่ไม่ผ่านการบำบัดจากเรือสำราญอาจมีสารปนเปื้อนที่ความเข้มข้นและระดับของแบคทีเรียโคลิฟอร์มในอุจจาระที่แตกต่างกันซึ่งสูงกว่าที่พบในน้ำเสียในครัวเรือนที่ไม่ผ่านการบำบัดหลายเท่า ตามผลการสุ่มตัวอย่างของ EPA และรัฐอลาสก้า

ความเข้มข้นของสารอาหารและสิ่งอื่นๆ ที่ต้องใช้ออกซิเจนในน้ำเกรย์วอเตอร์ อาจเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศได้

เก้าสิบถึงเก้าสิบห้าเปอร์เซ็นต์ของเสียที่เป็นของเหลวที่ผลิตโดยเรือสำราญมาจากเกรย์วอเตอร์ ปริมาณน้ำโดยประมาณแตกต่างกันไปตั้งแต่ 110 ถึง 320 ลิตรต่อคนต่อวัน หรือ 330,000 ถึง 960,000 ลิตรต่อวันสำหรับเรือสำราญที่มีผู้โดยสาร 3,000 คน

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2003 MARPOL ภาคผนวก IV มีผลบังคับใช้ โดยจำกัดการปล่อยของเสียที่ไม่ผ่านการบำบัดอย่างรุนแรง เรือสำราญสมัยใหม่ส่วนใหญ่มักติดตั้งระบบบำบัดประเภทเครื่องปฏิกรณ์ชีวภาพแบบเมมเบรนสำหรับน้ำดำและน้ำเสียทั้งหมด เช่น เครื่องปฏิกรณ์ชีวภาพ G&O, Zenon หรือ Rochem ซึ่งสร้างน้ำทิ้งที่มีคุณภาพใกล้เคียงที่สามารถดื่มได้ เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ในห้องเครื่องจักรเป็นน้ำทางเทคนิค

5. ขยะมูลฝอย

ขยะมูลฝอย ที่สร้างขึ้นบนเรือประกอบด้วยแก้ว กระดาษ กระดาษแข็ง กระป๋องอลูมิเนียมและเหล็ก และพลาสติก มันอาจจะเป็นอันตรายหรือไม่เป็นอันตราย

เมื่อขยะมูลฝอยไหลลงสู่มหาสมุทร ขยะเหล่านั้นอาจกลายเป็นขยะทะเล ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อมนุษย์ เมืองชายฝั่ง ชีวิตทางทะเล และธุรกิจต่างๆ ที่ต้องใช้น้ำทะเล โดยปกติแล้ว เรือสำราญจะผสมผสานการลดแหล่งที่มา การลดของเสีย และการรีไซเคิลเพื่อจัดการขยะมูลฝอย

อย่างไรก็ตาม ขยะมูลฝอยมากถึง 75% ถูกเผาบนเรือ โดยมักจะปล่อยเถ้าลงสู่มหาสมุทร อย่างไรก็ตาม บางแห่งก็ถูกนำขึ้นฝั่งเพื่อนำไปรีไซเคิลหรือกำจัดทิ้งด้วย

พลาสติกและเศษแข็งอื่นๆ ที่อาจถูกปล่อยหรือกำจัดทิ้งนอกเรือสำราญมีโอกาสที่จะเข้าไปพัวพันกับสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเล ปลา เต่าทะเล และนก ส่งผลให้เกิดอันตรายหรือเสียชีวิตได้ ผู้โดยสารเรือสำราญทุกคนผลิตขยะมูลฝอยที่ไม่เป็นอันตรายโดยเฉลี่ย 2 ปอนด์หรือมากกว่านั้นทุกวัน

เรือสำราญขนาดใหญ่ที่รองรับคนได้หลายพันคนสามารถทิ้งขยะจำนวนมหาศาลได้ทุกวัน ในระหว่างการล่องเรือหนึ่งสัปดาห์ เรือลำสำคัญจะผลิตขยะมูลฝอยประมาณแปดตัน

ตามการวัดน้ำหนัก เรือสำราญคาดว่าจะรับผิดชอบต่อขยะมูลฝอย 24% ที่เกิดจากเรือทั่วโลก ของเสียส่วนใหญ่จากเรือสำราญจะถูกจัดเตรียมไว้บนเรือเพื่อปล่อยลงน้ำโดยการบด บดเป็นชิ้น หรือเผา

เรือสำราญสามารถสร้างภาระให้กับสิ่งอำนวยความสะดวกในการรับท่าเรือ ซึ่งแทบจะไม่เพียงพอที่จะรองรับงานขนถ่ายเรือโดยสารขนาดใหญ่เมื่อต้องขนขยะออก (เช่น เนื่องจากแก้วและอลูมิเนียมไม่สามารถเผาได้)

6. การจราจรติดขัดที่ท่าเรือ

ท่าเรือหลายแห่งทั่วโลก รวมถึงท่าเรือในลอนดอน เอเชีย สหรัฐอเมริกา และลอสแอนเจลิส ประสบปัญหาท้าทายที่สำคัญเนื่องจากความแออัดของท่าเรือ เมื่อเรือมาถึงท่าเรือและไม่สามารถเทียบท่าได้ กล่าวกันว่าท่าเรือติดขัดและต้องรอทอดสมออยู่ด้านนอกจนกว่าท่าเทียบเรือจะเปิด เรือคอนเทนเนอร์จำนวนมากมีกระบวนการเทียบท่าที่ใช้เวลานานซึ่งอาจใช้เวลานานถึงสองสัปดาห์  

เป็นสิ่งที่คาดหวังให้ผู้จิบปฏิบัติตามแนวทางการปล่อยเรือพาณิชย์ นอกจากนี้ อุตสาหกรรมการเดินเรือจำเป็นต้องเห็นการลงทุนเพิ่มเติมในด้านดิจิทัล ระยะเวลารอที่เพิ่มขึ้นจะมีการจัดการที่ดีขึ้นหากท่าเรือและผู้ขนส่งสามารถติดตามเรือบรรทุกและมีเวลาโดยประมาณที่จะมาถึง (ETA) ที่แม่นยำสำหรับเรือ

7. น้ำอับเฉา

การปล่อยน้ำอับเฉาของเรืออาจเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศทางทะเล เรือสำราญ เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ และผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองใช้น้ำอับเฉาจำนวนมาก ซึ่งมักจะถูกดูดซับไว้ในน่านน้ำชายฝั่งในพื้นที่หนึ่งหลังจากที่เรือปล่อยน้ำเสียหรือขนถ่ายสินค้า จากนั้นจะถูกปล่อยทิ้งที่ท่าเรือถัดไป ไม่ว่าจะบรรทุกสินค้ามากเพียงใด

องค์ประกอบทางชีวภาพ เช่น พืช สัตว์ ไวรัส และแบคทีเรีย มักพบอยู่ในน้ำอับเฉา วัสดุเหล่านี้มักประกอบด้วยสายพันธุ์ที่แปลกใหม่ รุกราน น่ารำคาญ และไม่ใช่เจ้าของถิ่นซึ่งมีศักยภาพที่จะเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์อย่างร้ายแรง รวมทั้งก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อระบบนิเวศและทางการเงินต่อสภาพแวดล้อมทางน้ำ

8. การชนกันของสัตว์ป่า

สัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเลมีความเสี่ยงที่จะถูกโจมตีจากเรือ ซึ่งอาจเป็นอันตรายถึงชีวิตได้สำหรับสายพันธุ์ต่างๆ เช่น พะยูนแมนนาทีและปลาวาฬ ตัวอย่างเช่น มีโอกาส 79% ที่การชนกับเรือที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 15 นอตจะทำให้วาฬเสียชีวิตได้

วาฬไรต์แอตแลนติกเหนือที่ใกล้สูญพันธุ์ ซึ่งเหลืออยู่เพียง 400 ตัวหรือน้อยกว่านั้น เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนถึงผลกระทบจากการชนกันของเรือ วาฬไรต์ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือมีความเสี่ยงมากที่สุดจากการบาดเจ็บที่เกิดจากการโจมตีของเรือ

การชนกันเป็นสาเหตุของการเสียชีวิต 35.5% ที่มีรายงานระหว่างปี 1970 ถึง 1999 ระหว่างปี 1999 ถึง 2003 มีผู้เสียชีวิตโดยเฉลี่ย 2004 รายและการบาดเจ็บสาหัส 2006 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีของเรือในแต่ละปี ระหว่างปี 2.6 ถึง XNUMX ตัวเลขเพิ่มขึ้นเป็น XNUMX

การเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับการชนกันถือเป็นภัยคุกคามต่อการสูญพันธุ์ เพื่อป้องกันการชนกันของเรือกับวาฬไรท์ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ หน่วยงานประมงทะเลแห่งชาติ (NMFS) และองค์การบริหารมหาสมุทรและบรรยากาศแห่งชาติ (NOAA) ของสหรัฐอเมริกาจึงได้ดำเนินการจำกัดความเร็วของเรือในปี พ.ศ. 2008 ข้อจำกัดเหล่านี้สิ้นสุดในปี พ.ศ. 2013

แต่ในปี 2017 มีเหตุการณ์การเสียชีวิตที่ไม่มีใครเทียบได้ โดยคร่าชีวิตวาฬไรต์แอตแลนติกเหนือไป 17 ตัว ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการชนเรือและการพัวพันกับอุปกรณ์ตกปลา

สรุป

แม้ว่าจะมีความตระหนักรู้ทั่วโลกเกี่ยวกับปัญหาสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเหล่านี้ แต่ก็เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของภาพรวมเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เป็นที่คาดการณ์ว่าในช่วง 30 ปีข้างหน้า ปัญหาสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากภาคการขนส่งจะลดลงอย่างมากอันเป็นผลมาจากนโยบายปี 2020 และ 2050 ของ IMO ซึ่งทำให้การขนส่งโดยรวมมีราคาไม่แพงมากขึ้น

แนะนำ

• 7 ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากความล้าสมัยตามแผน
  .
• 2 ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่สำคัญของความยากจน
  .
• 15 ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่สำคัญจากการเติบโตของประชากร
  .
• 8 ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่สำคัญของการพิมพ์
  .
• 10 ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของกระดาษและการผลิต