ลองนึกภาพการขับรถที่วิ่งด้วยน้ำทั้งหมดและไม่ปล่อยมลพิษเลย มันฟังดูเหมือนนิยายวิทยาศาสตร์ จนกระทั่งถึงตอนนี้ ยานพาหนะเหล่านี้ซึ่งวิ่งด้วยไฮโดรเจน มีศักยภาพที่จะเปลี่ยนแปลงการขนส่งอย่างสิ้นเชิง
ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียกำลังเผชิญกับการตัดสินใจครั้งสำคัญ ความต้องการรถยนต์ประหยัดพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วควบคู่ไปกับจำนวนผู้ใช้รถยนต์ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อสถานการณ์ปัจจุบันของรถยนต์ไฮโดรเจนในอินเดีย
รถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนได้ปรากฏขึ้นมาเป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริงสำหรับ รถยนต์ที่ใช้ เชื้อเพลิง เบนซิน และดีเซล แบบดั้งเดิม ตามหลังรถยนต์ไฟฟ้า (EV) แต่ในอินเดีย ประเทศที่มีประชากรจำนวนมาก เศรษฐกิจกำลังพัฒนา และภูมิประเทศที่หลากหลาย รถยนต์ไฮโดรเจนนั้นเหมาะสมที่จะนำมาใช้งานจริงหรือไม่?
รถยนต์อินเดียใช้ไฮโดรเจนมานานแล้ว เมื่อ Indian Oil Corporation (IOC) และ Mahindra & Mahindra (M&M) ร่วมมือกันสร้างรถสามล้อที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนในช่วงต้นทศวรรษ 2000 อินเดียเป็นหนึ่งในประเทศแรก ๆ ที่ทดลองรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน
แม้ว่าขอบเขตของความพยายามในช่วงแรกๆ เหล่านี้จะถูกจำกัด แต่ก็เป็นการวางรากฐานสำหรับความก้าวหน้าเพิ่มเติม
นับตั้งแต่นั้นมา อินเดียก็มีความก้าวหน้าอย่างมากในขอบเขตของยานยนต์ไฮโดรเจน แต่ยังคงมีอุปสรรคมากมายให้เอาชนะและมีศักยภาพมากมาย เราจะช่วยคุณในการทำความเข้าใจแผน ข้อเท็จจริง และข่าวลือเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในอินเดียในปัจจุบัน
ก่อนอื่นให้เราตรวจสอบข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ FCEV
รถยนต์ไฮโดรเจน: มันคืออะไร?
รถยนต์ไฮโดรเจนหรือที่รู้จักกันในชื่อรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง (FCV) เป็นยานพาหนะที่ใช้ไฟฟ้าที่ผลิตได้จากปฏิกิริยาทางเคมีระหว่างไฮโดรเจนกับออกซิเจนในเซลล์เชื้อเพลิง
เช่นเดียวกับการเติมน้ำมันรถยนต์รถยนต์พลังงานไฮโดรเจนก็ต้องเติมไฮโดรเจนที่สถานีเติมเชื้อเพลิงเช่นกัน จากนั้นไฟฟ้าที่ผลิตได้จากการใช้ไฮโดรเจนในการขับเคลื่อนจะถูกนำไปใช้ในการขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า
การปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพียงอย่างเดียวที่รถยนต์ไฮโดรเจนสีเขียวเหล่านี้ปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศคืออากาศอุ่นและไอน้ำ เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป พบว่ามีศักยภาพและมีประสิทธิภาพมากกว่า
อนาคตของพลังงานสะอาดและราคาประหยัดสำหรับอินเดียจะมาจากเทคโนโลยีใหม่และที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อผลิตไฮโดรเจนสีเขียวจากวัสดุจากพืชและแหล่งพลังงานสะอาด
รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนทำงานอย่างไร?
รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงโดยพื้นฐานแล้วประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงที่มีแรงดันจำนวนมากซึ่งจ่ายสแต็กเซลล์เชื้อเพลิง
สแต็คประกอบด้วยเซลล์แต่ละเซลล์ซึ่งแต่ละเซลล์ผลิตไฟฟ้าได้น้อยกว่า XNUMX โวลต์ ดังนั้นจึงเชื่อมต่อหลายร้อยเซลล์เพื่อสร้างแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นในการจ่ายไฟให้มอเตอร์ไฟฟ้า
กระบวนการบังคับให้ไฮโดรเจนทำปฏิกิริยากับออกซิเจนภายในเซลล์เชื้อเพลิงทำให้เกิดพลังงาน น้ำเป็นผลิตภัณฑ์เดียว เนื่องจากไฮโดรเจนเป็นตัวขนส่งพลังงานที่ดีเยี่ยม เพียงเล็กน้อยก็สามารถปล่อยพลังงานจำนวนมากเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะได้
นอกจากนี้ยังหมายความว่าไฮโดรเจนนั้นไวไฟอย่างมากหากเกิดการรั่วไหล ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเมื่อใดก็ตามที่มีคนพูดถึงรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน คุณมักจะได้อ่านหรือเห็นการอ้างอิงถึงเหตุการณ์ระเบิดของเรือเหาะฮินเดนเบิร์กในปี 1937 อย่างหลีกเลี่ยงไม่ ได้
แต่นั่นคือเมื่อ 86 ปีที่แล้ว และตั้งแต่นั้นมา ก็มีเรื่องราวมากมายเกิดขึ้นในแง่ของการจัดเก็บและการใช้ไฮโดรเจน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงปิโตรเลียมเป็นสารไวไฟอีกชนิดหนึ่งที่เราพอใจที่จะอยู่ด้วยทุกวัน เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ถังเชื้อเพลิงไฮโดรเจนสมัยใหม่มีความปลอดภัยพอๆ กัน หากไม่ปลอดภัยกว่า
โดยปกติแล้วพวกมันจะมีชั้นใยแก้วล้อมรอบเปลือกคาร์บอนไฟเบอร์ พวกเขาสามารถทนต่อแรงกดดันในการทำงานได้มากเป็นสองเท่าเมื่อถูกล้อมรอบด้วยเซ็นเซอร์ตามปกติ
รถยนต์ไฮโดรเจนในอินเดีย: ภาพรวม
ทางเลือกที่สามที่เป็นไปได้ รัฐบาลอินเดีย (GOI) กำลังตรวจสอบการใช้รถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนผ่านนโยบายภารกิจไฮโดรเจนสีเขียวแห่งชาติ (NGHMP)
องค์ประกอบสำคัญของการเปลี่ยนแปลงพลังงานของอินเดีย กลยุทธ์เพื่อส่งเสริมการใช้พลังงานหมุนเวียนในทุกภาคเศรษฐกิจได้รับการอนุมัติจาก GOI ในเดือนมกราคม 2022
เนื่องจากสามารถรองรับการขนส่งที่สะอาด ทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลในอุตสาหกรรม ช่วยให้สามารถจัดเก็บพลังงานทดแทนได้ในระยะยาว และอาจช่วยลดการกระจายอำนาจของการผลิตไฟฟ้า การบิน และการขนส่งทางทะเล ไฮโดรเจนสีเขียว (GH) จึงถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่มีแนวโน้มสำหรับการอำนวยความสะดวกนี้ การเปลี่ยนแปลง
เป้าหมายคือการผลิต GH อย่างน้อย 5 ล้านเมตริกตัน (MMT) ต่อปีภายในปี 2030 โดยมีความเป็นไปได้ที่จะสูงถึง 10 MMT ต่อปีพร้อมทางเลือกในการส่งออก เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่กล่าวมาข้างต้น
ภารกิจจะสนับสนุนการทดแทนพลังงานทดแทนและวัตถุดิบตั้งต้นที่ใช้ GH สำหรับเชื้อเพลิงฟอสซิลและวัตถุดิบตั้งต้นที่ได้จากเชื้อเพลิงฟอสซิล
สิ่งนี้จะเกี่ยวข้องกับการผลิตเหล็ก การผสม GH เข้ากับระบบจำหน่ายก๊าซในเมือง การแทนที่ไฮโดรเจนที่ได้มาจากแหล่งเชื้อเพลิงฟอสซิลด้วย GH ในการผลิตแอมโมเนียและการกลั่นปิโตรเลียม และใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่ได้มาจาก GH (เช่น เมทานอลสีเขียวและแอมโมเนีย) เพื่อทดแทนฟอสซิล เชื้อเพลิงในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น การขนส่ง การบิน และการคมนาคม
คนในวงการคาดการณ์ว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วย GH โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์เชิงพาณิชย์ จะครองตลาดยานยนต์ของอินเดียในอนาคต
มันเบากว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน มีความหนาแน่นของพลังงานมากกว่า มีระยะทางไกลกว่า และใช้เวลาในการเติมน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้า ทั้งหมดนี้เป็นเพียงข้อดีบางประการเท่านั้น
นอกจากนี้ การสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังมีราคาถูกกว่าการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ทั่วประเทศ
ยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนสีเขียวมีประโยชน์อย่างมาก แต่มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้การนำไปใช้ในอินเดียถูกจำกัด ค่าใช้จ่ายสูงในการผลิตและจัดเก็บเชื้อเพลิงไฮโดรเจนถือเป็นอุปสรรคสำคัญประการหนึ่ง
การขยายการใช้ยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนสีเขียวเป็นเรื่องยาก เนื่องจากในปัจจุบันมีโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอสำหรับการผลิตและกักเก็บไฮโดรเจน
ปัจจุบันราคาเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอยู่ที่ 4 เหรียญสหรัฐฯ ต่อ 0.001 ตัน อย่างไรก็ตาม ภายในปี 2025 คาดว่าจะน้อยกว่า 1 เหรียญสหรัฐฯ
ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ทั้งในประเทศและต่างประเทศจำนวนมากจึงเปิดตัวรถยนต์และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียอย่างกระตือรือร้น
ในขณะที่อินเดียยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนายานพาหนะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนและเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง สิ่งนี้นำเสนอโอกาสในการส่งออกสำหรับบริษัทอเมริกันที่นำเสนอโซลูชั่นไฮโดรเจนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม รวมถึงตัวแปลง ระบบส่งกำลัง และยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน ท่ามกลางผลิตภัณฑ์อื่น ๆ อีกมากมาย
รถยนต์ไฮโดรเจนในอินเดีย: การเก็งกำไร
รถยนต์ไฮโดรเจนที่กำลังจะมีขึ้นในอินเดีย
ขณะนี้ไม่มีรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนจำหน่ายในอินเดีย อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์บางรายระบุว่าต้องการขายรถยนต์เหล่านี้ในอินเดีย
น่าสนใจที่จะเห็นว่าราคาของรถยนต์ไฮโดรเจนในอินเดียเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอย่างไร Toyota Mirai รถยนต์ไฮโดรเจนที่ได้รับการพูดถึงมากที่สุดในอินเดีย คาดว่าจะมีราคา 60 แสนรูปี
เมื่อเร็วๆ นี้ โตโยต้าและศูนย์ทดสอบรถยนต์ระหว่างประเทศ (iCAT) ซึ่งเป็นหน่วยงานทดสอบรถยนต์ในเครือของรัฐบาลอินเดีย ได้จัดทำข้อตกลงความเข้าใจ
ความร่วมมือของพวกเขามีเป้าหมายที่จะดำเนินการประเมิน Mirai เจเนอเรชันที่สอง ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) อย่างครอบคลุม โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการทดสอบ Mirai อย่างกว้างขวางเพื่อดูว่ามันทำงานได้ดีเพียงใดในสถานการณ์ของอินเดีย รวมถึงอุณหภูมิและสภาพถนนด้วย
ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติและอินเดียบางรายแสดงความสนใจรถยนต์พลังงานไฮโดรเจน Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra และ Tata Motors ต่างได้ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
นอกจากนี้ ความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ระดับนานาชาติ เช่น ฮุนได และโตโยต้า ทำให้รถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนสามารถจำหน่ายในอินเดียได้
1. โตโยต้ามิไร
กระทรวงคมนาคมทางถนนและทางหลวงแห่งสหภาพได้ริเริ่มโครงการนำร่องสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงขั้นสูง (FCEV) ที่ใช้ไฮโดรเจนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2023 โดยร่วมมือกับศูนย์เทคโนโลยียานยนต์นานาชาติหรือ ICAT และ Toyota Kirloskar Motor
เป้าหมายของโครงการคือการตรวจสอบและประเมินว่า Toyota Mirai ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนคันแรกๆ ทั่วโลก มีสมรรถนะบนถนนในอินเดียและในสภาพอากาศของประเทศได้ดีเพียงใด
ในส่วนของสเปคของรถ Mirai สามารถวิ่งได้ 650 กิโลเมตรหากเติมน้ำมันเต็มถัง ยานพาหนะสามารถทำความเร็วได้สูงถึง 175 กม./ชม. และเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ใน 9 วินาที
หากคุณสามารถเข้าถึงสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้ คุณสามารถเติมถังไฮโดรเจนได้ภายในไม่กี่นาที ซึ่งเป็นหนึ่งในคุณประโยชน์หลักของ Mirai
หากการทดสอบ Mirai เบื้องต้นเป็นไปด้วยดี Toyota อาจเปิดตัวรถยนต์ในอินเดีย อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อบ่งชี้อย่างเป็นทางการว่า Mirai จะวางจำหน่ายในอินเดียเมื่อใด หากมีการเปิดตัว รถยนต์ไฮโดรเจนควรมีราคาประมาณ 60 รูปี อดีตโชว์รูม XNUMX แสนบาท
2. 2023 ฮุนได เน็กโซ
บริษัท ฮุนได มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ประกาศความตั้งใจที่จะเปลี่ยนมาใช้แบรนด์ที่ไม่ก่อให้เกิดคาร์บอนภายในปี พ.ศ. 2045 โดยฮุนได เน็กโซ รุ่นปรับโฉมเดิมจะเปิดตัวในงานแฟรงก์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ (IAA 2021) ปี 2021 ตรวจสอบแล้ว (ผ่านวารสาร HMG) มีนาคม 2018
ด้วยถังไฮโดรเจนเพียงถังเดียว Nexo จึงสามารถเดินทางได้ไกลถึง 611 กิโลเมตร และมีกำลังไฟฟ้าสูงสุด 120 กิโลวัตต์ หน้าจอสัมผัสขนาด 10.25 นิ้ว และแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้วรวมอยู่ในรถยนต์ด้วย
รถยนต์ไฮโดรเจนในอินเดีย: ความจริง
สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในอินเดีย
แม้ว่าพวกเขาต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกในการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน แต่รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนก็เป็นสิ่งทดแทนที่น่าเกรงขามสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม
โชคดีที่อินเดียกำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนทีละขั้นตอน เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนบนถนนในอินเดียในอนาคต
ขณะนี้มีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่สำคัญสองแห่งในอินเดีย แห่งหนึ่งอยู่ที่สถาบันพลังงานแสงอาทิตย์แห่งชาติในเมืองคุรุคราม และอีกแห่งหนึ่งที่ศูนย์วิจัยและพัฒนาน้ำมันของอินเดียในเมืองฟาริดาบัด เมืองต่างๆ เช่น เบงกาลูรู และปูเน่ คาดว่าจะได้รับสิ่งอำนวยความสะดวกเติมไฮโดรเจนนอกเหนือจากนี้
เพื่อส่งเสริมการใช้รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน รัฐบาลยังได้เสนอให้สร้างทางเดินไฮโดรเจนบนถนนที่เชื่อมต่อเมืองเจนไนและเบงกาลูรู และเดลีและมุมไบ
โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในอินเดียยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากต้องการขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในประเทศ จึงคาดว่าจะขยายตัวอย่างรวดเร็วในปีต่อๆ ไป
ราคาเชื้อเพลิงไฮโดรเจน
การขาดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในอินเดียที่มีอยู่เป็นหนึ่งในเหตุผลสำคัญที่ทำให้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีราคาแพงกว่าเชื้อเพลิงแบบเดิม แม้ว่าบางเมืองจะมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนจำนวนน้อย แต่การขนส่งและจัดเก็บเชื้อเพลิงไฮโดรเจนอาจมีค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากขาดโครงสร้างพื้นฐาน
นอกจากนี้กระบวนการผลิตเชื้อเพลิงไฮโดรเจนด้วยไอน้ำมีเทนรีฟอร์มิกหรืออิเล็กโทรลิซิสยังต้องใช้พลังงานจำนวนมากและอาจมีราคาแพง
แม้ว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะเป็นสิ่งทดแทนที่ล้ำสมัยสำหรับรถยนต์ที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แต่คำถามที่พบบ่อยประการหนึ่งคือราคาเชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับรถยนต์เหล่านี้มีราคาเท่าใด
ราคาเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในอินเดียปัจจุบันอยู่ระหว่าง 300 ถึง 400 เยนต่อกิโลกรัม ซึ่งแพงกว่าราคาน้ำมันเบนซินหรือดีเซลมาก
สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าต้นทุนของเชื้อเพลิงไฮโดรเจนคาดว่าจะลดลงเมื่อมีการผลิตรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมากขึ้น มีการเปิดสถานีเติมไฮโดรเจนมากขึ้น และรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนแพร่หลายมากขึ้น
รถยนต์ไฮโดรเจนในอินเดีย: แผนงาน
รัฐบาลอินเดียได้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการสร้างขีดความสามารถของประเทศในการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวอย่างน้อย 5 ล้านเมตริกตัน (MMT) ต่อปี ควบคู่ไปกับพลังงานหมุนเวียนเพิ่มเติมอีก 125 กิกะวัตต์ (GW)
ภารกิจนี้ยังมุ่งหวังที่จะสร้างอินเดียให้เป็นซัพพลายเออร์และผู้ผลิตไฮโดรเจนสีเขียวรายใหญ่ของโลก ภารกิจไฮโดรเจนสีเขียวแห่งชาติได้รับเงินลงทุนเริ่มแรกมูลค่า 19,744 สิบล้านรูปี (มากกว่า 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) จากคณะรัฐมนตรีของสหภาพ
ขณะนี้อินเดียกำลังมุ่งหน้าสู่ความยั่งยืน โดยคาดว่าภารกิจนี้จะป้องกันการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ประมาณ 50 ล้านเมตริกตันต่อปีภายในปี 2030
หมายเหตุของคณะรัฐมนตรีที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับหลักเกณฑ์ของภารกิจด้านการวิจัยและพัฒนาและพันธกรณีการบริโภคไฮโดรเจนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ได้ถูกย้ายโดยกระทรวงพลังงานใหม่และพลังงานทดแทน
การลงทุนของรัฐบาลอินเดีย
รัฐบาลได้จัดสรรงบประมาณ 17,490 ล้านรูปี (88.6%) ของงบประมาณทั้งหมดของภารกิจภายใต้โครงการการแทรกแซงเชิงกลยุทธ์สำหรับการเปลี่ยนผ่านไฮโดรเจนสีเขียว (SIGHT) เพื่อเป็นแรงจูงใจในการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวและอิเล็กโทรไลต์
คาดว่าภายในปี 2030 ภารกิจ National Green Hydrogen Mission จะนำเงินลงทุนมูลค่ารวม 800,000 ล้านรูปี และสร้างการจ้างงานประมาณ 600,000 ตำแหน่ง
ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมรถบรรทุกหนัก
แม้ว่ารถบรรทุกสำหรับงานหนักจะไม่ถูกคาดว่าจะออกสู่ท้องถนนจนกว่าจะถึงปลายทศวรรษนี้ แต่รถบรรทุกสำหรับงานหนักก็คาดว่าจะมีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน คาดการณ์ว่ารถบรรทุก FCEV สำหรับงานหนักจำนวน 12,000 คันจะใช้งานบนทางหลวงของอินเดียภายในปี 2030
แม้จะมีสัดส่วนค่อนข้างน้อยของรถยนต์ทุกคันบนท้องถนน แต่ยานพาหนะที่ใช้งานหนักก็มีส่วนรับผิดชอบต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเกือบหนึ่งในสาม ตัวเลขนี้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนมาใช้ FCEV แทนยานพาหนะที่ใช้งานหนัก
ขณะนี้ภาคเอกชนได้รับความไว้วางใจมากขึ้นจากมาตรการภาครัฐ Tata Motors และ Cummins, Inc. ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ระดับโลกด้านเทคโนโลยีไฮโดรเจนและโซลูชั่นพลังงาน ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเพื่อทำงานร่วมกันเกี่ยวกับโซลูชั่นเทคโนโลยีขับเคลื่อนที่ปล่อยมลพิษต่ำและเป็นศูนย์สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในอินเดีย
ระบบรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ เซลล์เชื้อเพลิง และเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือครั้งนี้
ความร่วมมือระหว่างธุรกิจต่างๆ เช่น ความร่วมมือระหว่าง Cummins และ Tata Motors ช่วยสร้างความประทับใจ และเน้นย้ำภารกิจ National Green Hydrogen Mission ว่าเป็นแพลตฟอร์มที่ยอดเยี่ยมสำหรับการนำ FCEV เข้าสู่อินเดีย
สรุป
การใช้รถยนต์พลังงานไฮโดรเจนของอินเดียยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น เพื่อให้เข้าถึงได้ทั่วไป จำเป็นต้องมีการทำงานอีกมาก อุปสรรคบางประการที่รถยนต์เหล่านี้อาจเผชิญระหว่างเส้นทางสู่ตลาดอินเดีย ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐานที่เพียงพอ สถานีเติมน้ำมัน และความตระหนักรู้ของสาธารณชน
อย่างไรก็ตาม มีสิ่งหนึ่งที่แน่นอน เมื่อพิจารณาถึงข้อดีทั้งหมดที่มีให้ นั่นคือยุคสมัยของรถยนต์ธรรมดาที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินและดีเซลกำลังจะสิ้นสุดลง