นอกจากประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญแล้วระบบขนส่งยังมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม อีกด้วย ระบบขนส่งมีส่วนทำให้ คุณภาพอากาศแย่ลงและสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลงไปผ่านการปล่อยมลพิษจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล
นอกจากนี้ การขนส่งยังก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศมลพิษทางน้ำและการทำลายระบบนิเวศผ่านปฏิสัมพันธ์ทั้งทางตรงและทางอ้อมหลายประการ คาดการณ์ว่าผลกระทบภายนอกเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากการขนส่งยังคงขยายตัวและเปลี่ยนไปใช้รูปแบบความเร็วสูงมากขึ้นเรื่อย ๆ
กิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งรองรับความต้องการในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะในเขตเมือง อย่างไรก็ตาม ผลกระทบของกิจกรรมการขนส่งได้เพิ่มระดับของการใช้เครื่องยนต์และความแออัด ส่งผลให้อุตสาหกรรมการขนส่งเชื่อมโยงกับปัญหาสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเรื่อยๆ
ผลกระทบของการขนส่งต่อสิ่งแวดล้อม
ต่อไปนี้เป็นผลกระทบของการขนส่งต่อสิ่งแวดล้อม:
1. การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
ปรากฏการณ์เรือนกระจก ซึ่งเป็นกลไกที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติ รวมถึงการกักเก็บความร้อนบางส่วนไว้ในชั้นบรรยากาศ ของโลก เป็นปัจจัยสำคัญในการควบคุมสภาพภูมิอากาศโลก
ก๊าซต่างๆ ซึ่งรวมถึงคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) มีเทน (CH4) ไนตรัสออกไซด์ (N2O) และฮาโลคาร์บอน ซึ่งสะสมอยู่ในชั้นบรรยากาศนานพอที่จะสร้างองค์ประกอบที่เป็นเนื้อเดียวกันทั่วโลก มีหน้าที่รับผิดชอบในการบรรลุเป้าหมายนี้
ดังนั้นความเข้มข้นของพวกเขาจึงเหมือนกันทุกที่ ผลจากการสะสมของก๊าซในชั้นบรรยากาศจากแหล่งที่ปล่อยออกมาทั้งหมด หมายความว่าพื้นที่ใดพื้นที่หนึ่งจะได้รับผลกระทบ
นับตั้งแต่การปฏิวัติอุตสาหกรรม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วง 25 ปีที่ผ่านมาปริมาณก๊าซเรือนกระจกแบบดั้งเดิมที่ถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
ความแตกต่างในอายุการคงอยู่ในชั้นบรรยากาศ (หรือระยะเวลาที่ก๊าซเรือนกระจกอยู่ในชั้นบรรยากาศก่อนที่จะสลายตัวหรือถูกดูดซับโดยกระบวนการทางชีวภาพหรือเคมี) ยิ่งทำให้ผลกระทบสัมพัทธ์ของก๊าซเหล่านี้มีความซับซ้อนมากขึ้น
สามารถอยู่ที่ใดก็ได้ระหว่าง 5 ถึง 200 ปีสำหรับ CO2, 12 ปีหรือมากกว่านั้นสำหรับมีเทน และ 114 ปีหรือมากกว่านั้นสำหรับ NO2 ฮาโลคาร์บอน เช่น คลอโรฟลูออโรคาร์บอน ใช้เวลาอย่างน้อย 45 ปีในการย่อยสลาย
ในแต่ละปี ก๊าซเรือนกระจกหลายล้านตันถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศอันเป็นผลมาจากการดำเนินงานของภาคการขนส่ง ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนระหว่าง 25 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด
มีการอภิปรายอย่างต่อเนื่องว่าการปล่อยมลพิษเหล่านี้มีส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมากน้อยเพียงใด แต่การอภิปรายนี้มุ่งเน้นไปที่ขนาดของผลที่ตามมามากกว่าผลกระทบที่เกิดขึ้นจริง
ก๊าซบางชนิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งไนโตรเจนออกไซด์ มีส่วนทำลายชั้นโอโซน (O3) ในชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ ซึ่งปกป้องพื้นผิวโลกจากแสงอัลตราไวโอเลต
นอกเหนือจากการปล่อยมลพิษแล้ว การเติบโตของการจราจรทางอากาศยังนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของคอนเทรล ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลึกน้ำแข็งที่เกิดจากการควบแน่นรอบๆ เครื่องบินที่บินในระดับสูง
ในทางที่ขัดแย้งกัน พวกมันสามารถส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศได้ เนื่องจากพวกมันสามารถสะท้อนและกักเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ ได้ ในขณะเดียวกันก็ดักจับความร้อนได้ด้วย
การขนส่งไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเท่านั้น แต่ยังได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการดำเนินงาน (เช่น น้ำท่วมที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้น) และโครงสร้างพื้นฐาน (สภาพอากาศที่แปรปรวนมากขึ้น)
2 คุณภาพอากาศ
ยานพาหนะบนทางหลวง เครื่องยนต์เรือ รถไฟ และเครื่องบินล้วนปล่อยก๊าซและอนุภาคที่ก่อให้เกิดมลพิษ เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และส่งผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ
ตะกั่ว (Pb), คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) , ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx), ซิลิคอนเตตระฟลูออไรด์ (SF6), เบนซีน, สารประกอบระเหยง่าย (BTX), โลหะหนัก (สังกะสี, โครเมียม, ทองแดง และแคดเมียม) และฝุ่นละออง เป็นสารที่พบได้บ่อยที่สุด
เนื่องจากตะกั่วไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้เป็นส่วนผสมป้องกันการน็อคในน้ำมันเบนซินอีกต่อไปตั้งแต่ทศวรรษ 1980 การปล่อยสารตะกั่วจึงลดลงอย่างมาก
ตะกั่วเตตระเอทิลซึ่งใช้เป็นสารเติมแต่งเชื้อเพลิง ถูกห้ามใช้เป็นหลักเนื่องจากคิดว่ามีผลทำลายระบบประสาทต่อมนุษย์และไม่ดีต่อตัวเร่งปฏิกิริยา
โรคมะเร็ง โรคหลอดเลือดหัวใจ ระบบทางเดินหายใจ และโรคทางระบบประสาทเชื่อมโยงกับมลพิษทางอากาศที่เป็นพิษ เมื่อสูดดมเข้าไป คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ซึ่งอาจเป็นอันตรายอย่างมากและถึงแก่ชีวิตได้ในปริมาณหนึ่งๆ จะลดปริมาณออกซิเจนที่ระบบไหลเวียนเลือดมีอยู่
การปล่อยก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ (NO2) ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งส่งผลกระทบต่อระบบป้องกันภูมิคุ้มกันทางเดินหายใจ ทำให้การทำงานของปอดบกพร่อง และเพิ่มโอกาสในการเกิดปัญหาระบบทางเดินหายใจ
ฝนกรดเกิดขึ้นเมื่อสารเคมีที่เป็นกรดต่างๆ ซึ่งเกิดจากการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (SO2) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ในชั้นบรรยากาศรวมกับน้ำในเมฆ
การตกตะกอนของกรดทำลายสภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้น ลดผลผลิตทางการเกษตร และทำให้ป่าอ่อนแอลง
เมื่อสารเคมีต่างๆ เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ โอโซน ไฮโดรคาร์บอน สารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย ไนโตรเจนออกไซด์ ซัลเฟอร์ออกไซด์ น้ำ อนุภาค และมลพิษอื่นๆ รวมตัวกัน จะก่อให้เกิดหมอกควัน ซึ่งเป็นส่วนผสมของหมอกและควัน ทั้ง ใน รูปของแข็งและของเหลว
คุณภาพชีวิตและเสน่ห์ของแหล่งท่องเที่ยวได้รับผลกระทบในทางลบจากการมองเห็นที่ลดลงซึ่งเกิดจากหมอกควัน คุณภาพอากาศได้รับผลกระทบจากการปล่อยอนุภาค ซึ่งรวมถึงฝุ่น จากทั้งแหล่งไอเสียและไม่ใช่ไอเสีย เช่น ยานพาหนะ และการขัดถูพื้นถนน
ลักษณะทางกายภาพและเคมีของฝุ่นละอองมีความเชื่อมโยงกับอันตรายต่อสุขภาพ ได้แก่ หายใจลำบาก ผื่นที่ผิวหนัง ตาอักเสบ เลือดแข็งตัว และอาการแพ้ต่างๆ
ปัจจัยทางกายภาพและอุตุนิยมวิทยาในท้องถิ่นมักทำให้มลพิษเลวร้ายลง ส่งผลให้เกิดหมอกควันหนาขึ้นและมาตรการสาธารณะเพื่อลดมลพิษ เช่น การห้ามใช้รถยนต์ชั่วคราว
ในประเทศเศรษฐกิจสมัยใหม่ ปัญหาคุณภาพอากาศได้รับความสนใจอย่างทั่วถึง และการปล่อยมลพิษในวงกว้างลดลงอย่างมาก
การใช้เครื่องยนต์อย่างรวดเร็วในประเทศกำลังพัฒนาได้เปลี่ยนโฟกัสไปที่เมืองใหญ่ในจีนและอินเดีย ซึ่งเป็นเมืองที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากคุณภาพอากาศที่เสื่อมโทรม
3. มลพิษทางเสียง
เสียงเป็นคำที่ใช้อธิบายผลกระทบโดยรวมของเสียงที่ไม่แน่นอนและวุ่นวายต่อทั้งชีวิตมนุษย์และสัตว์ เสียงรบกวนเป็นเสียงที่น่ารำคาญ สเกลตั้งแต่ 1 ถึง 120 เดซิเบล (dB) ใช้เพื่อระบุการวัดอะคูสติกของความเข้มของเสียง
การสัมผัสกับระดับเสียงที่ดังเกิน 75 เดซิเบลในระยะยาวนั้นส่งผลเสียต่อการได้ยินอย่างมากและส่งผลเสียต่อสุขภาพร่างกายและจิตใจของผู้คน
ความเสี่ยงของโรคหัวใจและหลอดเลือดเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากเสียงที่เกิดจากการดำเนินงานของท่าเรือ สนามบิน และสถานีรถไฟ รวมทั้งเสียงจากการเคลื่อนย้ายยานพาหนะขนส่ง
เสียงรบกวนรอบข้างซึ่งมักเป็นผลพลอยได้จากการจราจรบนถนนในเขตเมือง และเป็นผลรวมของเสียงทั้งหมดที่เกิดจากรถยนต์ (ตั้งแต่ 45 ถึง 65 เดซิเบล) ช่วยลดมูลค่าทรัพย์สินและคุณภาพชีวิต
เนื่องจากผู้ซื้อไม่ค่อยมีแนวโน้มที่จะยื่นข้อเสนอเกี่ยวกับอสังหาริมทรัพย์ในทำเลที่มีระดับเสียงรบกวนสูง จึงมักสังเกตเห็นมูลค่าที่ดินที่ลดลงใกล้กับแหล่งกำเนิดเสียงรบกวน เช่น สนามบิน
ข้อบังคับด้านเสียงหลายข้อกำหนดให้มีการลดเสียงรบกวน เช่น ผนังกันเสียง และวิธีการป้องกันเสียงอื่นๆ หากระดับเสียงเกินเกณฑ์ที่กำหนด
4. คุณภาพน้ำ
คุณภาพน้ำและสภาพอุทกวิทยาได้รับผลกระทบจากการขนส่ง ระบบอุทกศาสตร์อาจปนเปื้อนจากเชื้อเพลิง สารเคมี และอนุภาคอันตรายอื่นๆ ที่ทิ้งจากท่าเรือปฏิบัติการ อาคารสนามบิน หรือยานพาหนะ รถบรรทุก และรถไฟ
การปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางทะเลเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของผลกระทบของภาคการขนส่งต่อคุณภาพน้ำ เนื่องจากความต้องการใช้เรือเดินทะเลเพิ่มขึ้น
การขุดลอก ขยะ น้ำอับเฉา และน้ำมันรั่วไหล เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้กิจกรรมการขนส่งทางทะเลส่งผลเสียต่อคุณภาพน้ำ โดยการขจัดตะกอนออกจากก้นน้ำ การขุดลอกร่องน้ำของท่าเรือก็ลึกขึ้น
ในการพัฒนาและรักษาความลึกของน้ำที่จำเป็นสำหรับการเดินเรือและการเข้าถึงท่าเรือ จำเป็นต้องมีการขุดลอก ระบบนิเวศทางทะเลได้รับผลกระทบในทางลบจากกิจกรรมการขุดลอกในสองระดับที่แตกต่างกัน
โดยสร้างความขุ่น พวกมันเปลี่ยนแปลงอุทกวิทยา ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความหลากหลายทางชีวภาพในทะเล สถานที่สำหรับกำจัดของเสียและวิธีการปนเปื้อนเป็นสิ่งจำเป็น เนื่องจากการขุดลอกทำให้ตะกอนและน้ำปนเปื้อนเพิ่มขึ้น
ของเสียที่เกิดจากการปฏิบัติงานของเรือในทะเลหรือในท่าเรือเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากอาจมีแบคทีเรียจำนวนมากที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และระบบนิเวศทางทะเลเมื่อถูกปล่อยลงสู่มหาสมุทร
นอกจากนี้ ของเสียบางชนิดที่ประกอบด้วยพลาสติกและโลหะยังย่อยสลายได้ยาก พวกมันสามารถลอยอยู่บนผิวน้ำได้เป็นเวลานานมาก ซึ่งเป็นอุปสรรคอย่างมากต่อการปฏิบัติการเทียบท่ารวมถึงการเดินเรือในทะเลทั้งในและนอกน่านน้ำเปิด
เพื่อควบคุมเสถียรภาพและกระแสน้ำของเรือ รวมทั้งเพื่อเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของเรือตามสินค้าที่บรรทุกอยู่และการเปลี่ยนแปลงในการกระจายน้ำหนัก น้ำอับเฉาเป็นสิ่งที่จำเป็น
น้ำอับเฉาของภูมิภาคหนึ่งอาจมีสิ่งมีชีวิตในน้ำที่รุกราน ซึ่งเมื่อปล่อยในอีกภูมิภาคหนึ่ง อาจเติบโตในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่แตกต่างกันและรบกวนระบบนิเวศของที่นั่น
ระบบนิเวศชายฝั่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทะเลสาบและปากอ่าวชายฝั่ง ได้รับผลกระทบเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากอันเนื่องมาจากชนิดพันธุ์ต่างถิ่นรุกราน หนึ่งในปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดของมลพิษจากการขนส่งทางทะเลคือ การรั่วไหลของน้ำมันครั้งใหญ่จากอุบัติเหตุเรือบรรทุกสินค้า
5. คุณภาพดิน
การกัดเซาะดินและมลพิษทางดินเป็นสองประเด็นที่ผลกระทบทางสิ่งแวดล้อมจากการจราจรต่อคุณภาพดินเป็นเรื่องที่น่ากังวลเป็นพิเศษ ท่าเรือและศูนย์กลางการขนส่งชายฝั่งอื่นๆ มีผลกระทบอย่างมากต่อการกัดเซาะดิน
ขนาดและขอบเขตของการเคลื่อนที่ของคลื่นกำลังเปลี่ยนไปอันเป็นผลมาจากกิจกรรมการเดินเรือ ซึ่งสร้างความเสียหายในร่องน้ำแคบๆ เช่น ตลิ่ง พื้นที่เกษตรกรรมจำนวนมากสูญเสียไปอันเป็นผลมาจากการสร้างทางหลวงหรือการลดระดับพื้นผิวสำหรับการพัฒนาท่าเรือและสนามบิน
การใช้ผลิตภัณฑ์ที่เป็นอันตรายในภาคการขนส่งอาจนำไปสู่การปนเปื้อนของดินน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่รั่วไหลจากยานยนต์จะไหลลงสู่พื้นถนนและซึมลงสู่พื้นดิน
สารเคมีที่ใช้รักษารางไม้อาจซึมลงดินได้ พื้นที่รอบทางรถไฟ ท่าเรือ และสนามบินถูกค้นพบว่ามีสารอันตรายรวมถึงโลหะหนัก
6. การใช้ที่ดินและความเสียหายของภูมิทัศน์
การใช้ประโยชน์ที่ดินโดยตรงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการจัดหาการขนส่งทางบก พื้นที่ขนาดใหญ่จะถูกแบ่งออกเป็นพื้นที่ขนาดเล็กอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อมีการกินพื้นที่ยาว (การตัดขาด)
การก่อสร้างใหม่อาจเข้ามาแทนที่การใช้ประโยชน์ที่ดินที่มีอยู่ เช่น ป่าไม้ การเกษตร ที่อยู่อาศัย และเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ ทำให้พื้นที่ใกล้เคียงไม่เหมาะสมสำหรับกิจกรรมที่หลากหลาย
ข้อหลังนี้ใช้ได้แม้ว่าจะไม่มีการใช้ที่ดินโดยตรง สำหรับท่อส่งวัสดุที่ติดไฟได้ (เช่น ก๊าซอัดความดัน) เมื่อทางเดินของที่ดินตลอดเส้นทางต้องไม่ได้รับการพัฒนาด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย
แดกดัน การตัดขาดอาจขัดขวางการเคลื่อนย้ายของผู้คนและสัตว์ระหว่างสถานที่ที่ครั้งหนึ่งเคยเชื่อมต่อกันอย่างรุนแรง ส่งผลกระทบต่อทั้งความสามารถในการทำงานของระบบนิเวศและคุณภาพชีวิตของชุมชน
เนื่องจากขนาดของสนามบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสนามบินจะมีผลกระทบต่อพื้นที่ที่พวกเขาตั้งอยู่
แม้ว่าอันตรายของทางม้าลายจะเพิ่มมากขึ้นตามความหนาแน่นของการจราจรและความเร็วที่เพิ่มขึ้น ผลกระทบที่รุนแรงบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับถนนประเภทที่ไม่ใช่มอเตอร์เวย์ ยังคงมีให้เห็นเพียงบางส่วนเท่านั้น
เพื่อตอบสนองต่อปัญหานี้ วิศวกรจราจรได้เพิ่มทางแยกที่มีการควบคุมแสงมากขึ้น
อุโมงค์ถนนหรือสะพานลอยสามารถใช้เพื่อลดการทรุดโทรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่เมืองใหญ่ แม้ว่าทางเลือกทั้งสองนี้จะมีราคาแพง
การใช้ที่ดินไม่ได้เป็นเพียงผลโดยตรงจากการเติบโตของการขนส่งเท่านั้น นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นได้ทางอ้อมเนื่องจากที่ดินถูกใช้เพื่อรวบรวมวัตถุดิบหลักของวัสดุก่อสร้างรวม
ในสหราชอาณาจักร มีการใช้มวลรวมประมาณ 90 ล้านเมตริกตันต่อปีในการสร้างและบำรุงรักษาถนน โดยมีมวลรวมเฉลี่ย 76,000 เมตริกตันที่ใช้ต่อหนึ่งกิโลเมตรของเลนถนน (Royal Commission on Environmental Pollution, 1994)
ความเสื่อมโทรมของสิ่งอำนวยความสะดวกในการมองเห็นหรือความสวยงามของภูมิทัศน์อาจเป็นผลกระทบหลักจากการสูญเสียที่ดินที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและการเปลี่ยนแปลงการใช้ที่ดิน
เมื่อพูดถึงการพัฒนาถนน ทางรถไฟ และทางน้ำในแผ่นดิน ผลกระทบทางสายตาอาจเป็นเส้นตรงหรือก้อนกรวดเป็นหลัก ขึ้นอยู่กับขนาดของการติดตั้งอาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่ที่สนามบินและท่าเรือ
เนื่องจากส่วนหนึ่งของความท้าทายในการประเมินคุณภาพของภูมิทัศน์ที่มีอยู่ ข้อมูลเกี่ยวกับขอบเขตของความเสื่อมโทรมของภูมิทัศน์และการสูญเสียสิ่งอำนวยความสะดวกในการมองเห็นที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งจึงไม่พร้อมใช้งาน
อย่างไรก็ตาม ผลกระทบด้านลบของการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์มีแนวโน้มที่จะเด่นชัดมากขึ้นในสถานที่ที่มีคุณค่าทางสุนทรียภาพสูง เช่น อุทยานแห่งชาติและทางผ่านภูเขา หรือในสถานที่ที่มีภูมิประเทศราบเรียบทำให้มองเห็นการบุกรุกได้ทั่วทั้งพื้นที่ขนาดใหญ่
7 Eโคโลจิคัล การปลด
ประเด็นที่ละเอียดอ่อนที่สุดประการหนึ่งของความตึงเครียดระหว่างการพัฒนาการขนส่งกับคุณภาพสิ่งแวดล้อมคือความเสื่อมโทรมของระบบนิเวศบนบกและในน้ำ โดยวัดจากตัวบ่งชี้ต่างๆ เช่น แหล่งที่อยู่อาศัย/ความหลากหลายของชนิดพันธุ์ที่ลดลง ผลผลิตหลัก หรือขอบเขตพื้นที่ของชุมชนพืชและสัตว์ที่มีคุณค่าทางนิเวศวิทยา
ผลกระทบโดยตรงอีกประการหนึ่งของการพัฒนาระบบขนส่งทางบกคือการแบ่งแยก ระบบนิเวศตามธรรมชาติหรือกึ่งธรรมชาติอาจถูกแบ่งแยกทางกายภาพ และการลดขนาดที่เกิดขึ้นอาจเป็นอันตรายต่อการอยู่รอดและ/หรือความหลากหลายทางชีวภาพของส่วนที่เหลืออยู่ โดยขัดขวางการเคลื่อนย้ายของสัตว์และพืชข้ามเส้นทางคมนาคม
เช่นเดียวกับการสูญเสียสัตว์แต่ละตัวเนื่องจากการชนกันของยานพาหนะ ผู้อ่านหลายท่านคงทราบดีถึงผลกระทบโดยตรงของการขนส่งทางถนนเช่นกัน
จากการวิจัยที่ตีพิมพ์ในรายงานล่าสุดโดย Scottish Natural Heritage (1994) ระบุว่าในแต่ละปีมีนกเค้าแมวอย่างน้อย 3,000 ตัวเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนในสกอตแลนด์ ส่งผลให้สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกที่เพาะพันธุ์ได้สูญเสียปีละ 20-40%
อย่างไรก็ตาม ผลกระทบด้านลบมากมายต่อสัตว์ป่า เช่น มลพิษทางอากาศ น้ำ และเสียง อาจเป็นผลมาจากการพัฒนาการขนส่งโดยอ้อมหรือรอง (อธิบายไว้ด้านล่าง)
อาจกล่าวอ้างถึงความเสียหายทางนิเวศที่เกิดจากภัยพิบัติน้ำมันรั่วจากแท็งก์น้ำที่เสียหายซึ่งมีรายงานอย่างกว้างขวางในระดับโลก หรือการปนเปื้อนของแหล่งอาศัยชายฝั่งเป็นตัวอย่างของมลพิษทางน้ำ
สรุปได้ว่าโครงข่ายคมนาคมมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม มีการสำรวจผลกระทบของการขนส่งหลายรูปแบบ
สรุป
จากสิ่งที่เราได้เห็นในบทความข้างต้น สิ่งสำคัญคือการนำการขนส่งที่ยั่งยืนมาใช้เพื่อก้าวไปสู่ความยั่งยืนของสภาพอากาศ ฉันหมายความว่าคุณต้องการให้ลูกของคุณมีโลกที่พวกเขาสามารถใช้ชีวิตและเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ หยุดการใช้พลังงานเชื้อเพลิงฟอสซิลและเปลี่ยนไปใช้ทางเลือกอื่นที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม